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■ C-118「舉重霸王」式運輸機
　C-118「舉重霸王」式運輸機為DC-6民航機的軍用型，主要由美國道格拉斯(Douglas)飛機公司所設計、製造。其動力來源採用4具R-2800-52W型往復式發動機，每具出力可達2,500匹馬力，機內並裝有空調系統，一般通常可搭載乘客54名，也可運送兵員76名或擔架60付。
　C-118運輸機因整體性能極為優異，曾榮獲蔣介石總統指定為專屬座機，並命名為「中美」號。C-118自1966年開始加入台灣空軍專機中隊中服役，主要擔負元首的專機運送任務，經服役多年後，目前該機已光榮退役。
■ C-118 舉重霸王式運輸機性能諸元:
● 型式：中程多用途運輸機
● 用途：人員裝備及行政運輸
● 全長：30.70 公尺
● 翼展：35.80 公尺
● 全高：8.70 公尺
● 引擎動力：2,500 馬力 x 4
● 最大時速：575 公里
● 固定武裝：無
● 乘員：76 名
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■ C-130H 力士型運輸機 Hercules
　C-130H「力士」型運輸機為美國洛克希德公司（現已合併為洛克希德．馬丁）製造，為所有「力士」型系列運輸中最暢銷的一型。C-130H運輸機的機翼材質採用特殊的鋁合金，可以抗拒任何的高壓和腐蝕，其機翼結構在疲勞測驗中，可以模擬持續飛行40,000小時。此外，C-130H運輸機在掛載外油箱及載重20,000磅時，不加油可以連續航行5,050哩，最大載重能力則為45,000磅。從以上的數據可以得知，雖然C-130H運輸機早在1964年即首度出廠，但大部份的性能較早期的「力士」型運輸機，不論是在載重、飛行速度、續航力或是起飛距離，皆有顯著的改進。
　台灣空軍於1984年中期首度獲得美國同意出售12架的C-130H運輸機，主要在汰換服役多年的老舊C-47及C-119運輸機，後來又陸續採購數批，目前已擁有19架，全部隸屬於屏東439聯隊第10飛行大隊的101、102兩個中隊，為台灣空軍現役運輸機隊的主力機種。
　
■ C-130H 力士型運輸機性能諸元:
● 用途：人員及軍用物資運送
● 全長：29.81 公尺
● 翼展：40.42 公尺
● 全高：11.61 公尺
● 引擎：T56-A-15型渦輪螺旋槳發動機 x 4
● 最大速度：583 公里/時
● 固定武裝：無
● 乘員：機員x4名，全副武裝士兵 x 92 名

 

 
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■ C-119G「空中車廂」式運輸機
　C-119「空中車廂」式為美國費查(Fair Child)飛機公司所設計、製造的戰術運輸機，其主要採用2具R-3350-89B型往復式發動機作為其動力來源，每具發動機可產生3,500匹馬力，最大時速為217浬，實用升限18,000呎，共可搭載乘客或兵員62到78名或35具擔架。
　C-119G運輸機為C-119系列中生產最多的機型，美軍在韓戰期間曾大量使用此型運輸機。韓戰結束後，台灣空軍曾於1958年接收美國軍援的C-119G一批，主要用來執行人員運輸、空投及陸空聯訓等任務，為台灣空軍運輸部隊中服役期間最長的運輸機型。
■ C-119G 空中車廂式運輸機性能諸元:
● 型式：戰術運輸機
● 用途：運補、空投、空降及搜救
● 全長：26.36 公尺
● 翼展：34.30 公尺
● 全高：8.07 公尺
● 引擎動力：3,700 馬力 x 2
● 最大時速：402 公里
● 固定武裝：無
● 乘員：62~78 名
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■ C-46「突擊隊」式運輸機
　C-46運輸機為美國寇蒂斯(Curtiss)飛機公司所設計、製造，其主要採用兩具R-2800-75型往復式發動機作為動力來源，最大出力可達2,000匹馬力，最大時速為234浬，實用升限27,600呎，機內共可搭載乘客或兵員35到50名。
　C-46運輸機早在1945年即開始加入國民政府空軍中服役，主要擔負對日抗戰、復員及勘亂時期的運兵、空投和空運等任務，國民政府遷台後，C-46也曾擔任對中國大陸執行空投、特種作戰、遠洋及本島和外島的行政運輸和岡山空軍官校空運組的飛行訓練之用，整體表現可說極為優異，C-46運輸機一直服役到1969年才正式自台灣空軍中除役。
■ C-46 突擊隊式運輸機性能諸元:
● 型式：戰術運輸機
● 用途：空投、特種作戰、行政運輸及空運飛行訓練
● 翼展：32.92 公尺
● 機長：23.27 公尺
● 機高：6.63 公尺
● 空重：14,340 公斤
● 總重：21,800 公斤
● 速度：360 公里/時
● 升限：7,620 公尺
● 航程：2,296 公里
● 最大時速：234 浬
● 固定武裝：無
● 機員：3 名
● 乘員：33 名
● 發動機：P&W R-2800-75型 2,000 馬力 × 2
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■ Ju-52 運輸機性能諸元:
● 翼展：29.25 公尺
● 機長：18.90 公尺
● 機高：4.50 公尺
● 空重：5,775 公斤