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■ PL-1「介壽」號初級教練機
PL-1為台灣航空工業發展中心(AIDC)的前身航空研究院以美制PL-1教練機為基礎，再加以改良、製造的螺旋槳教練機，其主要採用1具0-320-E2A型萊康明(Lycoming)往復式發動機作為動力來源，最大出力可達150匹馬力，值得一提的是，PL-1的首次飛行因逢當時國民政府蔣介石總統生日，該項成果於是作為壽禮，並命名為「介壽」號。
PL-1於1970年1月開始即陸續撥交岡山空軍官校，主要作為學生初級班感覺飛行及鑑定飛行之用，其中包括3架PL-1原型機及量產型的PL-1B總共生產58架。PL-1初級教練機一直服役到1982年才由空軍官校倡議將其歸回二級制才開始停飛除役。
■ PL-1 教練機性能諸元:
● 型式：螺旋槳教練機
● 用途：初級感覺飛行教練訓
● 全長： 公尺
● 翼展： 公尺
● 全高： 公尺
● 引擎：0-320-E2A往復式發動機x1
● 最大速度：
● 固定武裝：無
● 乘員：2名
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■ U-3A 連絡機
U-3A連絡機為美國席斯納(Cessna)飛機公司310A型小型運輸機的軍用型，原美軍型號為L-27A-CE，1962年美軍軍機型號重編後，改稱U-3A，屬於一般軍用的通用連絡機。
1961年初，U-3A連絡機伴隨著U-2C高空偵察機抵台，並納編在台灣空軍35隊，主要提供U-2飛行員起降航線訓練使用，但仍屬於美軍財產。1974年8月，35隊所執行的U-2高空偵察任務結束後，美軍即將U-3A連絡機移交給台灣空軍，並改隸空軍專機中隊使用，並賦予該機編號3601。U-3A連絡機後來直到1981年除役後，曾被轉贈至逢甲大學航空工程系作為日常教學用途，1997年4月26日再歸還台灣空軍，並由岡山空軍官校軍史館接收，現今陳列於戶外展示場。
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■ B-1900C 行政專機
B-1900C為美國畢琪航空器公司生產的中型商用客機，其特色為機艙內部裝有溫度控制和艙壓調節系統等高級設備。台灣空軍於1987年10月曾經向美國採購12架B-1900C，主要在取代原先使用多年的C-47運輸機的各項任務提供專機中隊作為行政專機使用，平時負責擔任政府及軍方官員視察時的交通機具。另外，岡山空軍官校的空運組目前也使用B-1900C作為該組的訓練用機。根據統計，B-1900C在扣除1990年墜毀的一架及兩架已改裝為EBH-1900C航測機之外，現階段尚有9架在台灣空軍中服役。
■ B-1900C 行政專機性能諸元:
● 用途：人員運送
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■ R-CH-1「中興」號偵察機
R-CH-1偵察機系將T-CH-1「中興號」教練機的後座艙改為照相艙，在裝設KS67A型照相機後，主要擔負台灣本島中、低空領空的戰術偵照任務。
R-CH-1偵察機是以台灣航發中心(AIDC)於1976年自行設計、製造的T-CH-1「中興」號螺旋槳教練機為基礎，在1984年加上偵照設備改裝而成的偵察機。為了裝設KS67A型照相機，R-CH-1偵察機於是將原先T-CH-1教練機的後座艙拆除，改為照相艙。此外，R-CH-1在動力來源方面仍然沿用原先T-CH-1教練機所配置的1具T-53-L-701A型渦輪螺旋槳發動機，其最大出力可達1,450匹馬力，足以提供R-CH-1偵察機執行台灣海峽周遭的近海空中偵巡任務。偵察機後來一直服役到1998年7月1日才正式自台灣空軍中除役。
■ R-CH-1 偵察機性能諸元:
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■ O-1G「獵鳥犬」式空中管制機
O-1G「獵鳥犬」式為美國席斯納( Cessna )飛機公司所設計、製造，主要採用一具O-470-11型往復式發動機作為其動力來源，最大出力可達213匹馬力，最大時速則為90浬，實用升限20,000呎，可掛載煙幕火箭或煙幕彈。
O-1G空中管制機的另一個特點是保養方面極為容易，非常適合戰場前進基地的短場起降需要，並曾經在越戰期間，於密接支持作戰中表現突出。其主要擔負戰時前進空中管制的作戰任務，即指示友軍的戰鬥機和砲兵攻擊正確的敵軍目標。
O-1G於1971年開始加入台灣空軍中服役，主要擔負空中前進管制及沿海巡邏等任務，一直到1985年才正式除役。
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■ T-CH-1「中興」號教練機
T-CH-1「中興」號為台灣航發中心(AIDC)繼PL-1「介壽」號初級螺旋槳教練機發展成功後，於1970年11月以T-28為基礎，所開發成功的一種中級螺旋槳教練機。
T-CH-1的外型酷似T-28教練機，但機身較T-28光滑及流線，主要使用1具萊康明(Lycoming)公司生產的T53-L-701型渦輪螺旋槳發動機作為其動力來源，最大出力可達1,450匹馬力。此外，T-CH-1教練機的機內還裝有AN/ARL-51BX UHF通訊設備及AN/ARN-83ADF導航設備。
T-CH-1教練機的1號原型機XT-CH-1A於1972年1月開始裝配，並於1973年11月23日完成首次的飛行。2號原型機XT-CH-1B也於1974年11月27日完成了首次的飛行，也由於兩型原型機的試飛成功，使得T-CH-1於1976年開始正式進入量產並服役，一般估計總共生產約50架。此型機一直服役到1985年才至台灣岡山空軍官校中退役。
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■ PL-1「介壽」號初級教練機
PL-1為台灣航空工業發展中心(AIDC)的前身航空研究院以美制PL-1教練機為基礎，再加以改良、製造的螺旋槳教練機，其主要採用1具0-320-E2A型萊康明(Lycoming)往復式發動機作為動力來源，最大出力可達150匹馬力，值得一提的是，PL-1的首次飛行因逢當時國民政府蔣介石總統生日，該項成果於是作為壽禮，並命名為「介壽」號。
PL-1於1970年1月開始即陸續撥交岡山空軍官校，主要作為學生初級班感覺飛行及鑑定飛行之用，其中包括3架PL-1原型機及量產型的PL-1B總共生產58架。PL-1初級教練機一直服役到1982年才由空軍官校倡議將其歸回二級制才開始停飛除役。
■ PL-1 教練機性能諸元:
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■ HU-16「信天翁」式水陸兩用救護機
HU-16「信天翁」式水陸兩用救護機主要由美國格魯曼(Grumman)飛機公司所負責設計、製造，其機內裝有完整的救護裝備，且一次共可裝載12具擔架。另外，HU-16尚有一大特點，即機身外側兩邊，各可再加掛2具助升火箭(JATO)，其主要作用在於幫助短場起飛及增加在海上起飛時的續航力。
一般在加滿副油箱的情況下，HU-16水陸兩用救護機可在空中持續滯留約22個小時，此點對於執行海面的救護工作及低空近海的巡邏任務極有幫助。值得一提的是，HU-16除了平時可執行水陸救護的工作外，在機身改掛深水炸彈後，也可擔負反潛偵察或海面巡邏的任務。
台灣空軍從1968年開始自美國接收HU-16水陸兩用救護機一批，平時主要擔負海上救難運補及離島接運傷患等任務，其中最有名的例子是，1972年8月菲律賓發生大水災，HU-16奉派遠赴菲律賓參加實際的救災工作，成功的完成了任務。HU-16一直服役到1987年8月才正式自台灣空軍中退役。
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■ S-2E「追蹤者」式反潛巡邏機
S-2E「追蹤者」是由美國格魯曼(Grumman)飛機公司在1960年代所發展成功的反潛巡邏機，其也曾是美國海軍航艦上的主要反潛機種。S-2E的主要動力來源與S-2A相同，兩者皆採用2具R-1820-82型往復式發動機，其最大推力共可產生1,525匹馬力。另外，S-2E最大航程也可達2,093公里。其機體外觀上最大的特色，為機腹下方的雷達天線罩及機後配備的各式聲納浮標裝備。
S-2E反潛巡邏機雖然配屬於台灣空軍，但平時操作時，卻是由海、空軍人員共同負責操作，這在其他空軍軍用機的服役方面，全為空軍飛行員包辦的情形下，算是比較特殊的例子。根據一般估計，台灣空軍曾經約有30架左右的S-2E反潛巡邏機加入服役，且全數採陸基型的方式部署。
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關鍵字:航空飛機,直昇機,偵察機,反潛機,運輸機,教練機,飛彈,F-16戰鬥機,
攻擊機,空中預警機,第二次世界大戰,戰車,坦克車,裝甲車,S-2T,S-2A,S-2E
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■ F-5E「老虎二型」(TigerII)戰鬥機在台灣也稱為「中正」號，為
美國諾斯洛普(Northrop)飛機公司所負責設計、製造的單座、雙
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