台灣航管新紀元專題報導(1)〔中央社〕交通部民航局在2002年推動新一代航管自動化CNS/ATM，時間長達10年，新的設備8月起測試，預定2011年上線，這一場航管革命，開啟台灣航管走入衛星與數位化新紀元。
因應全球民航運輸成長需求，提升飛航安全及效率，國際民航組織（ICAO）在1989年提出CNS/ATM觀念，以衛星與數位科技，加上先進科技和新飛航程序，建置通訊、導航、監視/飛航管理系統（Communications,Navigation, Surveillance/Air Traffic ManagementSystem），歐、美、紐、澳、星、日、泰、中國大陸都在推動CNS/ATM並分階段實施，台灣的10年計畫也將大功告成。
台灣雖不是國際民航組織會員國，民航局說，台北飛航情報區位在東南亞航路樞紐位置，北接韓國、日本，並延伸至北美洲大陸，西南經香港、曼谷、中亞連接歐洲，估計每天經過台北飛航情報區的國際班機有3000多架次，尤其因中國大陸經濟持續成長，航空運輸量也日益成長。
行政院在2002年12月核准民航局「台北飛航情報區通訊、導航、監視與飛航管理（CNS/ATM）發展建置計畫」，總經費新台幣46億元，以10年時間規劃、建置。這項屬於新一代航管的計畫，包括「通訊」、「導航」、「監視」及「飛航管理」四項子計畫，主要讓航管走向衛星與數位的結合，掃除航管死角，提升航管效率。
民航局飛航服務總台指出，CNS/ATM是以衛星科技為基礎的先進數據通訊、衛星導航與監視及資訊處理技術，提供陸空雙向精確位置、即時氣象及其他必要數據，減少目前地面航管與飛機駕駛必須利用無線電通話的次數，降低錯誤率。
舉例而言，飛機在高空準備降落時，就可經由新一代航管設備傳輸的資料，得知等待進場飛機的順序，駕駛可以採取更省油的等待模式。
此外，新一代的衛星導航可更精確掌握飛機在空中的位置，飛機也可更彈性選擇較佳航路，縮短航程與時間，降低操作成本；航管單位也可降低航機隔離，紓解航路壅塞情況，並藉自動化航路管理系統，提高服務能量與水準。
民航局分析，台北飛航情報區內的A1國際航路連接東京、台北、香港、曼谷等大都會城市，而連接台北飛航情報區與仁川飛航情報區的B576航路航行量也穩定成長，兩岸去年底直航，定期航班也已完成分配，預定7月或8月就會實施，可以預期往來台北飛航情報區的空中交通流量會持續成長。
新一代航管系統的登場，將可讓台北飛航情報區的航管服務達到世界水準，進入衛星與數位化的新時代。
2009.6.14
因應全球民航運輸成長需求，提升飛航安全及效率，國際民航組織（ICAO）在1989年提出CNS/ATM觀念，以衛星與數位科技，加上先進科技和新飛航程序，建置通訊、導航、監視/飛航管理系統（Communications,Navigation, Surveillance/Air Traffic ManagementSystem），歐、美、紐、澳、星、日、泰、中國大陸都在推動CNS/ATM並分階段實施，台灣的10年計畫也將大功告成。
台灣雖不是國際民航組織會員國，民航局說，台北飛航情報區位在東南亞航路樞紐位置，北接韓國、日本，並延伸至北美洲大陸，西南經香港、曼谷、中亞連接歐洲，估計每天經過台北飛航情報區的國際班機有3000多架次，尤其因中國大陸經濟持續成長，航空運輸量也日益成長。
行政院在2002年12月核准民航局「台北飛航情報區通訊、導航、監視與飛航管理（CNS/ATM）發展建置計畫」，總經費新台幣46億元，以10年時間規劃、建置。這項屬於新一代航管的計畫，包括「通訊」、「導航」、「監視」及「飛航管理」四項子計畫，主要讓航管走向衛星與數位的結合，掃除航管死角，提升航管效率。
民航局飛航服務總台指出，CNS/ATM是以衛星科技為基礎的先進數據通訊、衛星導航與監視及資訊處理技術，提供陸空雙向精確位置、即時氣象及其他必要數據，減少目前地面航管與飛機駕駛必須利用無線電通話的次數，降低錯誤率。
舉例而言，飛機在高空準備降落時，就可經由新一代航管設備傳輸的資料，得知等待進場飛機的順序，駕駛可以採取更省油的等待模式。
此外，新一代的衛星導航可更精確掌握飛機在空中的位置，飛機也可更彈性選擇較佳航路，縮短航程與時間，降低操作成本；航管單位也可降低航機隔離，紓解航路壅塞情況，並藉自動化航路管理系統，提高服務能量與水準。
民航局分析，台北飛航情報區內的A1國際航路連接東京、台北、香港、曼谷等大都會城市，而連接台北飛航情報區與仁川飛航情報區的B576航路航行量也穩定成長，兩岸去年底直航，定期航班也已完成分配，預定7月或8月就會實施，可以預期往來台北飛航情報區的空中交通流量會持續成長。
新一代航管系統的登場，將可讓台北飛航情報區的航管服務達到世界水準，進入衛星與數位化的新時代。
2009.6.14
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