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就飛機的機身長度、胖瘦來說，因為波音737比其他波音客機迷你許多，所以不太可能看錯，但在比例上，A310/321近似波音737-400，而較長較胖的A310則近似較短較瘦的波音737-300/500，這時候得小心點。A320/321和A310-300還算是容易與波音737客機區分，因為前兩者都有翼端帆，而後者則無，但A310-200客機沒有翼端帆，得觀察機身尾端，A310-200的尾端比波音737更突出，而且相當明顯，而這也是波音客機與空中巴士客機較易區分的差異。一般來說，波音客機機身尾端側面較平較圓，而空中巴士客機則較長較尖。所以有時候一排客機停靠在登機門邊，只露出機尾，還是可以大致判斷那一架是波音客機、那一架是空中巴士客機，然後再由其他的機身特徵去判斷是波音那一型、空中巴士那一型。
■ 波音737-200性能簡介：
● 發動機：二具普惠JT8D-15As
● 全寬：28 公尺
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波音 747 噴射客機 Boeing 747
波音747-100/200B，自1970年正式飛航以來，被稱之為「巨無霸」的四引擎廣體客機。獨特的雙層式機艙空間設計，在機首部的二樓設有駕駛艙以及客艙，主要客艙中有2條走道，配備高分路比(High-Bypass)的高性能引擎以及INS配置，因而得以開創了大量高速的運輸時代。最初的量產型波音747-100型，由於續航性能不佳，曾經加以改造加強，而有了波音747-100A(後來又改稱波音747-100)和波音747-100B的生產。至於波音747-200型，乃是補強了原波音747-100機身各部位、增設油箱、配備更高動力的新型引擎之後的升級版。當初在計劃階段原本定名為波音747B，所以全名便成為747-200B。波音747-200C是客貨兩用型，波音747-200F則是全貨機。
■ 波音747-100A性能簡介：
● 發動機：JT9D-7F
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■ F-16C 戰隼式戰鬥機性能諸元:
● 翼展：9.45 公尺
● 機長：15.03 公尺
● 機高：5.09 公尺
● 重量：19,187 公斤
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■ I-16 驅逐機性能簡介：
● 翼展：9.00 公尺
● 機長：5.99 公尺
● 機高：2.56 公尺
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C-130H「力士」型運輸機 Hercules
C-130H「力士」型運輸機為美國洛克希德公司（現已合併為洛克希德．馬丁）製造，為所有「力士」型系列運輸機中最暢銷的一型。C-130H運輸機的機翼材質採用特殊的鋁合金，可以抗拒任何的高壓和腐蝕，其機翼結構在疲勞測驗中，可以模擬持續飛行40,000小時。此外，C-130H運輸機在掛載外油箱及載重20,000磅時，不加油可以連續航行5,050哩，最大載重能力則為45,000磅。從以上的數據可以得知，雖然C-130H運輸機早在1964年即首度出廠，但大部份的性能較早期的「力士」型運輸機，不論是在載重、飛行速度、續航力或是起飛距離，皆有顯著的改進。
台灣空軍於1984年中期首度獲得美國同意出售12架的C-130H運輸機，主要在汰換服役多年的老舊C-47及C-119運輸機，後來又陸續採購數批，目前已擁有19架，全部隸屬於屏東439聯隊第10飛行大隊的101、102兩個中隊，為台灣空軍現役運輸機隊的主力機種。
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■ F-84G「雷霆」式戰鬥轟炸機
F-84為美國共和(Republic)飛機公司所負責設計、製造，基本上屬於次音速的噴射式戰鬥轟炸機。F-84原設計目標主要作為P-47戰鬥機的後繼機種，也是美國首架具有投射核子武器能力的單座戰鬥轟炸機，其機上的固定武裝為6挺M3型0.50吋機槍。而F-84G則為F-84系列中最暢銷及生產數量最多的機型，其前後總共出廠3,025架。
台灣空軍於1953年開始自美國接收使用，雖然F-84G的整體性能略遜於俄制的MiG-15戰鬥機，不過在多次的台海空戰中，台灣空軍飛行員仍以此型機擊落多架的MiG-15。後來台灣空軍也陸續接收過多架的RF-84F偵察機，作為當時的主力偵察機型。F-84G一直服役到1964年才正式自台灣空軍中除役。
■ F-84G 雷霆式戰鬥轟炸機性能諸元:
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■ C-118「舉重霸王」式運輸機
C-118「舉重霸王」式運輸機為DC-6民航機的軍用型，主要由美國道格拉斯(Douglas)飛機公司所設計、製造。其動力來源採用4具R-2800-52W型往復式發動機，每具出力可達2,500匹馬力，機內並裝有空調系統，一般通常可搭載乘客54名，也可運送兵員76名或擔架60付。
C-118運輸機因整體性能極為優異，曾榮獲蔣介石總統指定為專屬座機，並命名為「中美」號。C-118自1966年開始加入台灣空軍專機中隊中服役，主要擔負元首的專機運送任務，經服役多年後，目前該機已光榮退役。
■ C-118 舉重霸王式運輸機性能諸元:
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