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■ F-84G「雷霆」式戰鬥轟炸機
F-84為美國共和(Republic)飛機公司所負責設計、製造，基本上屬於次音速的噴射式戰鬥轟炸機。F-84原設計目標主要作為P-47戰鬥機的後繼機種，也是美國首架具有投射核子武器能力的單座戰鬥轟炸機，其機上的固定武裝為6挺M3型0.50吋機槍。而F-84G則為F-84系列中最暢銷及生產數量最多的機型，其前後總共出廠3,025架。
台灣空軍於1953年開始自美國接收使用，雖然F-84G的整體性能略遜於俄制的MiG-15戰鬥機，不過在多次的台海空戰中，台灣空軍飛行員仍以此型機擊落多架的MiG-15。後來台灣空軍也陸續接收過多架的RF-84F偵察機，作為當時的主力偵察機型。F-84G一直服役到1964年才正式自台灣空軍中除役。
■ F-84G 雷霆式戰鬥轟炸機性能諸元:
● 型式：噴射戰鬥轟炸機
● 用途：戰術轟炸
● 全長：11.60 公尺
● 翼展：11.10 公尺
● 全高：3.84 公尺
● 引擎推力：2,545 公斤 x 1
● 最大時速：995 公里
● 固定武裝：12.7 公厘
● 乘員：1 名
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■ RF-101A「巫毒」式戰鬥偵察機
RF-101A「巫毒」式為美國麥克唐納(McDonnell)飛機公司所設計、製造的單座、雙發動機的戰鬥偵察機，其總推力可達30,000磅，升限55,000呎，航程為1,260浬。RF-101A和F-101A最大的差異在於RF-101A機身內安裝有6具6吋到36吋焦距的空用相機，機內的油箱共可容納約2,450加侖的燃油。另外，RF-101A翼下尚可以加掛副油箱及接受空中加油的方式來延伸其航程。
RF-101A於1958年10月26日開始在台灣空軍中服役，並在1960年首度執行對中國大陸的偵照任務，一直到1973年7月31日才正式自台灣空軍中退役。總計在服役前後的10餘年期間，RF-101A戰鬥偵察機總計深入中國大陸內地執行191次的空中偵照任務，並從中獲取甚多重要的軍事情報。
■ RF-101A 巫毒式戰鬥偵察機性能諸元:
● 型式：戰鬥偵察機
● 用途：戰術偵察
● 全長：20 公尺
● 翼展：12.10 公尺
● 全高：5.49 公尺
● 引擎推力：6,575 公斤 x 2
● 最大速度：1.85 馬赫
● 固定武裝：無
● 乘員：1 名
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■ C-119G「空中車廂」式運輸機
C-119「空中車廂」式為美國費查(Fair Child)飛機公司所設計、製造的戰術運輸機，其主要採用2具R-3350-89B型往復式發動機作為其動力來源，每具發動機可產生3,500匹馬力，最大時速為217浬，實用升限18,000呎，共可搭載乘客或兵員62到78名或35具擔架。
C-119G運輸機為C-119系列中生產最多的機型，美軍在韓戰期間曾大量使用此型運輸機。韓戰結束後，台灣空軍曾於1958年接收美國軍援的C-119G一批，主要用來執行人員運輸、空投及陸空聯訓等任務，為台灣空軍運輸部隊中服役期間最長的運輸機型。
■ C-119G 空中車廂式運輸機性能諸元:
● 型式：戰術運輸機
● 用途：運補、空投、空降及搜救
● 全長：26.36 公尺
● 翼展：34.30 公尺
● 全高：8.07 公尺
● 引擎動力：3,700 馬力 x 2
● 最大時速：402 公里
● 固定武裝：無
● 乘員：62~78 名
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■ AT-11 教練機
AT-11為美國畢琪(Beech)飛機公司所設計、製造的高級教練機，其主要使用2具普惠廠生產的 R-985-AN-3型9汽缸氣冷式發動機作為動力來源，最大出力可達450匹馬力，最大時速215哩，航程850哩，實用升限20,000呎，駕駛2名，乘員5到6名，固定武裝為2挺0.30吋機槍，另外尚可掛載10枚100磅炸彈。
AT-11教練機自1950年即開始加入台灣空軍中服役，主要提供空軍官校的高級飛行訓練使用，直到1958年才正式除役。除役後AT-11並未立即報癈，而是交由遠東航空公司改裝成運輸機繼續使用，並於1996年6月正式歸還岡山空軍軍史館作為戶外展示區的陳列展示機。
■ AT-11 教練機性能諸元:
● 型式：戰鬥教練機
● 用途：高級飛行訓練
● 翼展：14.53 公尺
● 機長：10.41 公尺
● 機高：2.95 公尺
● 總重：2,801 公斤
● 速度：346 公里/時
● 升限：6,095 公尺
● 航程：1,368 公里
● 最大時速：215 浬
● 乘員：4 名
● 武裝：7.62公厘機槍 × 2，炸彈：450 公斤 × 10
● 發動機：普懷R-985-AN-1，450 馬力 × 2
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■ AT-6「德州佬」式戰鬥教練機
AT-6「德州佬」式為美國北美(North American)飛機公司所負責設計、製造的戰鬥教練機，其也為近代初級教練機中最具代表性的機種之一。AT-6主要採用1具普惠廠生產的R-1340-49AN-1型往復式發動機作為其動力來源，最大出力可達550匹馬力，最大時速為140浬，實用升限24,200呎，固定武裝為2挺0.30吋機槍，翼下並可掛載100磅炸彈2枚，為二次世界大戰期間著名的輕型教練機。
AT-6戰鬥教練機早在1936年即開始加入國民政府空軍中服役，隨後跟著空軍部隊轉進到台灣，主要擔負空軍官校中級和高級教練機的任務。此外，台灣空軍的戰鬥機部隊也編制有AT-6以提供作戰訓練、熟飛及聯絡之用，一直到1960年才正式自台灣空軍中除役。
■ AT-6 德州佬式戰鬥教練機性能諸元:
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■ F-100A「超級軍刀」式戰鬥轟炸機
F-100A「超級軍刀」式戰鬥轟炸機為美國北美( North American )飛機公司以F-86「軍刀」式戰鬥機為基礎所加以改良設計、製造的戰鬥轟炸機，其同時也是全世界第一種可平飛超音速的戰鬥機。F-100A因其主翼前緣後退角達45度後掠，早期也稱為「軍刀45」(Sabre 45)。因動力來源採用1具J57-P-7型渦輪扇噴射發動機，使其最大總推力可達6,713公斤。此外，F-100A戰鬥機在固定武裝方面安裝有M39E型20公厘機砲4門，機翼下尚有6個武器掛載點可以外掛各式空用武器系統。早期的F-100A的垂直尾翅設計較短，後來在發生幾次墜機事件後，北美飛機公司才將其垂直尾翅加高。
台灣空軍於1958年開始接收美國軍援的F-100A「超級軍刀」式戰鬥轟炸機一批，以增強空軍戰術戰鬥機聯隊的作戰能力，並一直服役到1984年才正式自台灣空軍中除役。
■ F-100A 戰鬥轟炸機性能諸元:
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■ F-86F「軍刀」式戰鬥轟炸機
F-86F「軍刀」式為美國北美(North American)飛機公司負責設計及製造，基本上屬於單座、單發動機的戰鬥轟炸機。F-86F戰鬥轟炸機的機身特色為機頭部份裝有6挺0.50吋機槍，機翼下並可掛載各型炸彈、火箭及空對空飛彈等空用武器。另外，F-86F也裝設有自動導引計算的瞄準器，可以提供發射子彈、火箭及炸彈投擲之用。
F-86F「軍刀」式戰鬥機早在1954年12月1日即在台灣空軍中服役，服役期間中最為著名的是曾於台海空戰中創下先後擊落解放軍米格戰機31架的戰績，F-86F一直服役到1971年4月3日才正式自台灣空軍中除役。
■ F-86F 軍刀式戰鬥轟炸機性能諸元:
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■ C-46「突擊隊」式運輸機
C-46運輸機為美國寇蒂斯(Curtiss)飛機公司所設計、製造，其主要採用兩具R-2800-75型往復式發動機作為動力來源，最大出力可達2,000匹馬力，最大時速為234浬，實用升限27,600呎，機內共可搭載乘客或兵員35到50名。
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■ 福克50行政專機 Fokker 50
福克50客機為1983年底荷蘭福克公司以F27客機為基礎加以改良的機型，除了客機的機身大量採用複合材料製造以減輕機身重量外，最主要的是換裝兩具較大推力的普惠125B型渦輪螺旋槳發動機。使得經過性能提升的福克50較其前身的F27客機增加大約12%的巡航速度。福克50客機也為台灣為了加強與荷蘭之間的經貿關係，於1992年所購入的代表性機種。台灣空軍總共向荷蘭購入3架福克50客機(編號5001~5003)，其中兩架為26人座，一架為46人座，平時主要提供台灣空軍專機中隊作為高級官員業務視察的行政專機。
福克50除了提供空軍作為行政專機使用外，台灣的國華航空也曾於1995年引進同型機，以取代先前的SAAB340成為台灣本島航線的主力，後來陸續總共引進7架，並隨著併入華信航空的國內線機隊。
此外，福克50除了商用型客機外，也衍生出多種軍用海上巡邏機及機體較長的福克60客機。由於整體性能不錯，所以廣為世界各國航空公司所採用。
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■ C-130H「力士」型運輸機 Hercules
C-130H「力士」型運輸機為美國洛克希德公司（現已合併為洛克希德．馬丁）製造，為所有「力士」型系列運輸中最暢銷的一型。C-130H運輸機的機翼材質採用特殊的鋁合金，可以抗拒任何的高壓和腐蝕，其機翼結構在疲勞測驗中，可以模擬持續飛行40,000小時。此外，C-130H運輸機在掛載外油箱及載重20,000磅時，不加油可以連續航行5,050哩，最大載重能力則為45,000磅。從以上的數據可以得知，雖然C-130H運輸機早在1964年即首度出廠，但大部份的性能較早期的「力士」型運輸機，不論是在載重、飛行速度、續航力或是起飛距離，皆有顯著的改進。
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