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■ HU-16「信天翁」式水陸兩用救護機
　HU-16「信天翁」式水陸兩用救護機主要由美國格魯曼(Grumman)飛機公司所負責設計、製造，其機內裝有完整的救護裝備，且一次共可裝載12具擔架。另外，HU-16尚有一大特點，即機身外側兩邊，各可再加掛2具助升火箭(JATO)，其主要作用在於幫助短場起飛及增加在海上起飛時的續航力。
　一般在加滿副油箱的情況下，HU-16水陸兩用救護機可在空中持續滯留約22個小時，此點對於執行海面的救護工作及低空近海的巡邏任務極有幫助。值得一提的是，HU-16除了平時可執行水陸救護的工作外，在機身改掛深水炸彈後，也可擔負反潛偵察或海面巡邏的任務。
　台灣空軍從1968年開始自美國接收HU-16水陸兩用救護機一批，平時主要擔負海上救難運補及離島接運傷患等任務，其中最有名的例子是，1972年8月菲律賓發生大水災，HU-16奉派遠赴菲律賓參加實際的救災工作，成功的完成了任務。HU-16一直服役到1987年8月才正式自台灣空軍中退役。

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Engines: Two RB199 turbofans Thrust: 16,000lbs each Max speed: 1.3Mach Length: 16.72m Max altitude: 50,000ft Span: 8.6m Aircrew: 2 Armament: Storm Shadow, Brimstone, ALARM, AIM-9 Sidewinder, Paveway II, Paveway III, Enhanced Paveway, General Purpose Bombs, Mauser 27mm, Cluster Bombs

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F-CK-1A/B(IDF) 經國號戰鬥機性能諸元:
全長：14.48 m
翼展：8.53 m
全高：4.70 m

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F-4幽靈式戰鬥機是美國麥克唐納飛機公司（後來與道格拉斯公司合併為麥道）所負責執行的研發計畫，由美國海軍提出發展需求，設計一款艦載戰鬥攔截機。後來美國空軍與麥克唐納公司研究後，稍作修改的機型也同時進入美國空軍服役。做為美國早期只使用飛彈的戰鬥機，開始時只裝備了AIM-7麻雀雷達導引空對空飛彈和AIM-9響尾蛇紅外線導引空對空飛彈而欠缺了空用機砲。這種對於飛彈的過度信任，加上初期的AIM-7和AIM-9空對空飛彈的妥善率與命中率都偏低，導致F-4幽靈式戰鬥機於越戰前期的「滾雷行動」中無法有效的對付北越少量的俄製MiG-17、MiG-19與MiG-21戰鬥機。
由於上述的諸多缺點，促使美國空軍針對F-4E幽靈式戰鬥機加裝M61火神式空用機砲於機首雷達下。而美國海軍並未迅速加裝機砲，而是進一步的改良AIM-9響尾蛇短程空對空飛彈，主要是採用新設計並以氣體冷卻的尋標器來提升空對空飛彈的性能。F-4J是美國海軍與海軍陸戰隊所使用的最後一款幽靈式戰鬥機的衍生型。F-4J幽靈式戰鬥機修正了許多操作F-4B戰鬥機時所發現的問題並添加新系統，進一步提升了F-4J幽靈式戰鬥機的空戰性能。

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1944年，採用淚滴型座艙罩且機身更加洗練的D型機加入盟軍服役，由於使用擁有兩段式增壓器的派卡德梅林發動機，使得P-51D野馬式戰鬥機的航程足以一路壓制德國空軍至柏林上空，因此被擔任四引擎轟炸機日間編隊的護衛機。在P-51D野馬式戰鬥機出現之前，戰鬥機的航程實在過短，因此盟軍轟炸機最後的1/3航程必須在沒有任何護衛機下，頂著德軍地面部隊的槍林彈雨和德國空軍戰鬥機的追殺，更在所謂的「黑色星期四」中，出擊的330架轟炸機甚至有高達100架被擊落。有了P-51D野馬式戰鬥機的護衛，轟炸機可以專心的對目標進行轟炸，給德國帶來毀滅性的打擊。轉戰太平洋戰場上的P-51D野馬式戰鬥機也成功的護衛B-29轟炸機群進行轟炸日本的任務，P-51D野馬式戰鬥機在戰時被大量生產以提供各盟國使用。根據戰後統計，P-51野馬式戰鬥機單座型的產量曾經高達15586架!!

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DC-3(C-47)係美國道格拉斯(Douglas)公司研發製造，使用R-1830-92型往復式發動機兩具，最大馬力1200匹，最大速度202浬／時，實用昇限22150呎，可搭載乘客27人或兵員20人，第二次世界大戰期間,DC-3進行了多次改良而最後演變成C-47運輸機作為軍用運輸用途,對於盟軍的戰略貢獻頗多,由於性能優良，維護容易，為世界各國軍隊所廣泛使用。1944年即加入中國空軍中服役，擔任抗戰、復員、戡亂時期之運兵、空投、空運等作戰任務，國民政府遷台後改擔任專機及空軍官校空運組飛行訓練之用，為台灣空軍空中運輸寫出重要史頁，貢獻良多。

Su-47(S-37)最大速率約2馬赫，平常以1.2馬赫超音速巡航速率飛行。Su-47(S-37)使用大量的複合材料，空重小於14噸使得Su-47(S-37)成為推重比最高的戰鬥機。除了最高的推重比以外，加上前掠翼的升力特性以及三翼面的操控性，Su-47(S-37)應該會是當代機動力最佳的戰鬥機。前掠翼飛機具有很好的起降性能及很低的穿音速阻力，因此也可能會是很好的艦載機種。一般在不外掛副油箱的情況下，單靠機體內燃油之航程估計約可達4000km。
Su-47(S-37)武器可外掛也可內載，武器艙可配備8枚R-77，與F-22武器艙的配置不同，Su-47(S-37)的武器艙配置是採用兩枚在下及兩枚在上(每一個武器艙)設計，因此其武器艙比較適合配備較大的武器如炸彈及精靈炸彈---等，從航空展公佈的透視圖來看，居然塞得下R-33，可見其在裝載各型對地攻擊彈藥上應該不成問題。

 
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越戰是UH-1運輸直升機揚名立萬的開始。1963年美軍開始在越南戰場上大量運用，而多功能用途的UH-1運輸直升機也穿梭在叢林間執行救援、運兵外加火力支援的作戰任務；表現可圈可點。到越戰結束時，有超過5000架的UH-1運輸直升機被引進到亞洲地區。而台灣陸軍則是在1970年正式引進。由當年的AIDC航發中心在1969年與美國貝爾公司簽約合作生產118架最新型的UH-1H運輸直升機(在台組裝)及部份的直升機發動機。
製造廠：貝爾公司
旋翼：兩片鋁合金主旋翼及兩片鋁合金尾旋翼
主旋翼直徑：48'
尾旋翼直徑：8' 6"
機長（含旋翼）：57' 10"
機寬（起落架）：9' 7"
機高：14' 6"
巡航空速：110 節
最高空速：121 節
最高昇限：12600 呎
最大爬昇率（分）：1600 呎
續航力（內油箱）：276 海浬
空重：5210 磅
最大起飛重量：9500 磅
發動機：Lycoming T53-L-13(1400匹軸馬力)
燃油：JP-4

採用2具T700-GE-701C型軍規發動機，飛行速率每小時294.4公里，最大起飛重量9,900公斤。機上裝有自動飛行控制系統，主旋翼配備除冰裝置，主旋翼與機尾均可摺收。此外還配備全天候雷達、伸縮式空中加油管與機艙內輔助油箱，吊救絞盤可負重270公斤，機腹另有1具荷重3,600公斤的貨物掛鉤。

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F-14A是1970年美國格魯曼公司所負責研發,是美國海軍的主力戰鬥機，性能優異，它的雷達可同時追蹤24個目標，並可同時對6個目標攻擊，且可在100公里之外以AIM-54鳳凰飛彈擊落目標，主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察---等作戰任務，有美軍航母艦隊「守護神」之稱，是在21世紀前最強的艦載戰鬥機。
1976年，VF-41 航空中隊接收第一架F-14A，在1977年被派到尼米茲號(CVN-68 Nimitz) 上的第8航空團(CVW-8) 服役。尼米茲號(CVN-68 Nimitz) 是太西洋艦隊的第一艘核動力航空母艦。1978和1979年，VF-41航空中隊都在地中海執勤例行任務。